Vehículos eléctricos: ¿Cuándo serán más asequibles los vehículos eléctricos?

La era de los vehículos eléctricos asequibles sólo comenzará cuando aparezcan en grandes cantidades en el mercado de automóviles usados.

Los vehículos eléctricos de batería están bajando de precio. En las últimas semanas, tres nuevos modelos chinos han salido a la venta aquí por menos de 40.000 dólares (más los costos de viaje), lo que los hace sustancialmente más baratos que las ofertas anteriores.

Sin embargo, en comparación, hay al menos tres automóviles de gasolina con un precio inferior a 20.000 dólares, así como decenas de otras opciones de combustión interna por menos que el vehículo eléctrico de batería más barato.

El MG4, uno de los tres nuevos vehículos eléctricos por debajo de los 40.000 dólares.

Para la mayoría, la era de los vehículos eléctricos de batería asequibles sólo comenzará cuando aparezcan en grandes cantidades en el mercado de automóviles usados. Por el momento, sin embargo, el Consejo de Vehículos Eléctricos estima que sólo alrededor del 1 por ciento de los automóviles de segunda mano anunciados en el sitio más grande del país, carsales.com.au, son vehículos eléctricos.

Natalie Thompson, directora senior de políticas del consejo (el principal organismo de la industria local), estima que para finales de año habrá probablemente entre 140.000 y 150.000 vehículos eléctricos puros en las carreteras australianas.

El saludable aumento reciente en la adopción de vehículos eléctricos de batería (representaron el 7 por ciento del mercado de automóviles nuevos en julio) se debe en parte a que las flotas y las empresas aprovechan las concesiones fiscales de beneficios complementarios.

"Teniendo en cuenta los plazos actuales bajo los cuales los operadores de flotas tienden a operar", dice Thompson, "dentro de los próximos tres a cinco años una proporción significativa de estos vehículos de empresa llegarán al mercado de segunda mano y, obviamente, aumentará la disponibilidad de vehículos usados ​​para los consumidores". también."

Thompson dice que espera que esto se vea respaldado por la llegada al mercado de nuevos modelos adicionales de menor precio y por mejoras en la tecnología de baterías. “El aumento de las baterías LFP [ferrofosfato de litio] en muchos modelos que llegan a Australia está mejorando la asequibilidad porque son más baratas de producir que las baterías NMC [litio-níquel-manganeso-óxido de cobalto].

“Y los iones de sodio también aparecerán en China en algunos vehículos potencialmente en los próximos meses. Así que creo que será interesante”.

Estas baterías de sodio son más voluminosas que las de litio (en esta etapa de su desarrollo), pero usan sal, que es abundante, en lugar del costoso litio. Prometen ciertas ventajas, como una mayor autonomía en climas fríos.

Sin embargo, Thompson dice que son los estándares de eficiencia de combustible prometidos por el gobierno federal los que tendrán el mayor efecto en el suministro y, por extensión, en la asequibilidad. Actualmente, Australia no tiene normas legales aplicables a los motores de combustión y es un vertedero de tecnología de motores más antigua.

Dentro del coche eléctrico GWM Ora.

Las marcas que tienen modelos de vehículos eléctricos tanto de gasolina como de batería tienden a enviar sus automóviles a mercados que penalizan a las empresas que no cumplen con un estándar corporativo promedio de economía de combustible o emisiones. Volkswagen, por ejemplo, no ha lanzado ninguno de sus modelos de batería ID relativamente asequibles y más vendidos en este mercado.

Audi también ha frenado su pequeño SUV, el Q4 e-tron, exacerbando una situación en la que los compradores que quieran optar por vehículos eléctricos aún deben pagar una prima saludable incluso en la parte de prestigio del mercado.

El gobierno federal dice que publicará su modelo preferido y un proyecto de ley a finales de este año.

"Esto desempeñará un papel realmente importante", dice Thompson, "porque, obviamente, no se nos está dando prioridad para una serie de modelos diferentes en este momento... y necesitamos contar con ese incentivo regulatorio".

Si tenemos más acceso a nuevos modelos, podremos aprovechar al máximo la guerra de precios que está estallando entre los fabricantes de vehículos eléctricos en el extranjero. En Estados Unidos, el fabricante Lucid Motors ha reducido el precio de su aclamado sedán de lujo Air hasta en 12.400 dólares (19.200 dólares) en respuesta a los recortes de precios de Tesla. Tesla está persiguiendo volumen e incluso en el país que produce la mayoría de los BEV del mundo, China, ha obligado a los fabricantes locales a reducir el precio de algunos de sus modelos eléctricos por debajo de sus equivalentes de gasolina.

Como para ilustrar la escasez en el mercado de segunda mano aquí, Eevee Auctions, creada por Slattery Auctions para vender vehículos híbridos y eléctricos usados, no tenía ni un solo vehículo eléctrico de batería pura en oferta cuando visitamos el sitio hace un par de semanas.

Una alternativa exclusiva para vehículos eléctricos, Good Car Co, importa desde Japón y el Reino Unido, porque las existencias locales de vehículos usados ​​son muy escasas. Enumera alrededor de 70 vehículos, pero en esta etapa en su mayoría modelos más antiguos y menos queridos, como el Nissan Leaf y los primeros Hyundai Ioniq. Muchos tienen baterías pequeñas; un Nissan Leaf 2014 (ofrecido a $18,000) enumera el rango entre cargas como “89-111 km”, lo que lo hace inadecuado para la mayoría de los compradores.

Afortunadamente, ese no es el objetivo principal del negocio. Con sede en Tasmania pero con operaciones a nivel nacional, The Good Car Co se describe a sí misma como una organización comunitaria. Fue iniciado por tres científicos ambientales con el objetivo de ayudar en la transición hacia un futuro sostenible. Dona el 50 por ciento de sus ganancias a causas relacionadas con el clima.

Anthony Broese van Groenou, director de The Good Car Co, dice que la compañía ha notado una ligera caída en los precios de los usados ​​recientemente, particularmente desde aquellos embriagadores días de pandemia en los que los vehículos eléctricos casi nuevos se revendían con un gran margen. Broese van Groenou cita la vacilación de los compradores como una de las razones. “Ha habido muchas campañas de miedo sobre la longevidad de las baterías. Es tan furioso. La tasa de degradación es realmente mínima en comparación con el alboroto inicial que lo rodeaba.

"Pero creo que cuando las personas toman decisiones sobre un vehículo de segunda mano, se preocupan porque realmente no contamos con ningún estándar para probar, diagnosticar y brindar informes precisos sobre cómo será esa batería y el longevidad del mismo”.

Broese van Groenou dice que la confianza está aumentando, junto con el conocimiento de que los vehículos eléctricos requieren mucho menos mantenimiento a largo plazo, lo que los hace potencialmente menos riesgosos como compra de segunda mano. “Una de las posibles desventajas de políticas como esta exención FBT (lo cual es excelente, prácticamente obtienes un BEV a mitad de precio y eso realmente estimula la adopción de flotas) es que dificulta el acceso de la gente común.

"Pero eventualmente dará como resultado vehículos eléctricos mucho más asequibles".

La empresa Good Car Co está investigando otra forma de reducir las barreras de entrada al mercado: actualizaciones del mercado de accesorios. Recientemente instaló un vehículo eléctrico más antiguo con una batería nueva procedente de China. Broese van Groenou dice que el costo, a precio minorista comercial, probablemente sea de unos 12.000 dólares por automóvil, y podría aumentar el alcance de “120 kilómetros hasta 450 o 500 kilómetros”.

“Existe el valor adicional de la batería más antigua. Incluso si es uno que sólo ofrece una autonomía de 110 o 120 km, todavía tiene una vida útil de 10 a 15 años como almacenamiento estacionario”. Dice que una batería de este tipo probablemente tendrá unos 15 kWh de capacidad utilizable. "Eso es más que un Tesla Powerwall y prácticamente gratis".

Broese van Groenou cree que hay una gran cantidad de variables que determinarán el precio de los vehículos eléctricos en los próximos años, incluida la oferta de vehículos nuevos y de segunda mano, la política gubernamental y la disponibilidad de energía bidireccional que podría permitir a las personas utilizarlos. su automóvil estacionado como fuente de energía en las horas pico y recargarlo fuera de las horas pico o cuando haya energía solar disponible. Esto se está probando en Australia y podría hacer que los vehículos eléctricos de batería sean aún más deseables.

"Todavía no sabemos cuáles son los estándares de eficiencia de combustible, pero eso debería tener un impacto bastante significativo en el apetito de [los fabricantes de automóviles] por atender el mercado australiano".

Existen incentivos estatales para los BEV en gran parte de Australia y, según los cálculos de The Good Car Co, incluso con financiación o arrendamiento, ya estamos en la paridad de costos entre los BEV y la gasolina, siempre que se consideren los costos de “toda la vida”.

"En muchos escenarios, esto es cierto incluso entre, digamos, un Tesla y un Corolla, aunque haya un costo inicial más alto", dice Broese van Groenou. "Después de operar ese vehículo a un costo operativo mucho menor, alcanza esa paridad de costos en cuatro o cinco años".

Mientras tanto, en el extremo superior del mercado, los vehículos eléctricos están logrando grandes avances. Existe una gran demanda por parte de los compradores y es más fácil disimular el coste de las baterías (con diferencia, la parte más cara de un vehículo eléctrico) en un coche de lujo caro. Rolls-Royce ha mostrado su cupé Spectre impulsado por baterías, que se presentará aquí a finales de este año, mientras que el Taycan de Porsche y el i7 de BMW encajan en las líneas de modelos de sus respectivas compañías sin tener un sobreprecio obvio.

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