Los trabajadores del sector automovilístico quieren aumentos salariales del 40%. A los analistas les preocupa que eso aumente los precios de los automóviles y dificulte que Ford, GM y Stellantis compitan con Tesla.

Los trabajadores de Ford, GM y Stellantis están luchando contra los fabricantes de automóviles por salarios más altos.

El sindicato United Auto Workers tiene como objetivo un aumento salarial del 40% en sus negociaciones contractuales en curso.

En última instancia, esto podría resultar en precios más altos para los consumidores, especialmente para los vehículos eléctricos.

Los trabajadores de Ford, GM y Stellantis están luchando por aumentos salariales del 40%, pero a los analistas les preocupa que eso haga subir los precios de los automóviles y, en última instancia, dificulte que estos gigantes automotrices compitan con Tesla.

La lucha del sindicato United Auto Workers con los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit se está intensificando. El sindicato aprobó recientemente una votación de autorización de huelga y su inminente fecha límite es el 14 de septiembre. Los trabajadores están pidiendo mejores beneficios, una semana laboral reducida, la eliminación del modelo de niveles de compensación bajo el cual han estado operando y aumentos salariales sustanciales que, si se acuerdan, hacerlo, podría significar que los costos eventualmente llegarán a los compradores.

Los compradores de vehículos han atravesado un torbellino en los últimos años cuando la pandemia detuvo la cadena de suministro mundial de automóviles, lo que hizo que el inventario alcanzara niveles récord y los precios de los automóviles nuevos y usados ​​alcanzaran niveles récord. No sólo los fabricantes de automóviles sacaron provecho del pánico, sino también sus concesionarios.

Sólo recientemente los precios de los vehículos nuevos están comenzando a bajar a medida que el inventario se acumula en los lotes y los concesionarios emplean incentivos para poner los autos en manos de los clientes. En julio se produjo el aumento interanual más pequeño en el precio promedio de transacción (ATP) en una década, menos del 1%, según Kelley Blue Book.

Para las marcas con más días de suministro en los lotes de sus concesionarios, los compradores podrían encontrar buenas ofertas.

Los concesionarios están especialmente motivados para trasladar automóviles ahora que están saliendo del período de ganancias ultraaltas durante el COVID y están pagando costos elevados de planta para mantener los automóviles. Todavía hay mucha demanda de automóviles nuevos, pero está disminuyendo a medida que las tasas de interés y los pagos mensuales alcanzan niveles sin precedentes y los consumidores conservan sus vehículos por más tiempo.

Pero así como los compradores podrían estar viendo cierto alivio en el aspecto de los precios, las demandas salariales del UAW podrían poner un freno a eso.

Los trabajadores sindicalizados argumentan que merecen una porción mayor del pastel después de ver que esas ganancias de la era COVID llenan los bolsillos de los fabricantes de automóviles en lugar de los suyos.

Sin embargo, los expertos dicen que es posible que los fabricantes de automóviles intenten recuperar estos mayores gastos transfiriendo parte del costo salarial potencial a los compradores, revirtiendo cualquier movimiento positivo en el frente de los precios para los compradores.

El cambio a los vehículos eléctricos exacerba esta amenaza. Estos vehículos ya son, en promedio, más costosos desde el principio que los de gasolina, y estos fabricantes de automóviles están apostando su futuro sustento a la electricidad. (Tenga en cuenta que los trabajadores también buscan seguridad laboral incluso cuando su trabajo cambia inevitablemente con los vehículos eléctricos).

"Si se llevan a cabo negociaciones y algunas de estas importantes propuestas se concretan, los miles de millones de costos incrementales anuales serán perjudiciales y, en última instancia, aumentarán los precios de los vehículos eléctricos que se lanzarán durante los próximos 12 a 18 meses para los consumidores", dijeron los analistas de Wedbush Securities en un informe del 30 de agosto. nota.

"Esto supondrá un importante obstáculo en el ámbito de los costes", añadieron los analistas. "En nuestra opinión, agregar 3.000 dólares, 5.000 dólares, 7.000 dólares, etc. a la gran cantidad de vehículos que saldrán provocaría una rotación de la demanda".

Las compañías automotrices de Detroit han tenido cierta ventaja durante el año pasado a medida que la producción de vehículos eléctricos aumenta y sus vehículos califican para créditos fiscales federales más que muchos de los fabricantes de automóviles no nacionales, según las reglas sobre dónde se pueden construir los vehículos eléctricos y más. Reducir los costos de los vehículos eléctricos mediante créditos fiscales ha incentivado a algunos compradores a optar por vehículos eléctricos nacionales. Esa ventaja podría desaparecer si Ford, GM y Stellantis deciden mantener los costos altos, y seguramente afectará su capacidad para seguir siendo competitivos con Tesla.

Tesla ha tocado un punto sensible con sus recortes de precios este año, lo que ha obligado a Ford a recortar también sus precios.

El aumento que buscan los trabajadores aumentaría los salarios y los beneficios en los fabricantes de automóviles de Detroit de un total combinado de $64 por hora a $150 por hora y aumentaría los costos laborales en $80 millones, según una estimación de Bloomberg.

Si Ford u otras compañías de Detroit ven que los costos laborales aumentan tanto como resultado de las negociaciones sindicales, pueden actuar como si hubiera menos margen para ceder en los precios, anulando en última instancia cualquier ganancia marginal que pudieran haber obtenido con Tesla.

Lea el artículo original en Business Insider