Por qué el gobierno está preocupado por el "modo Elon" de Tesla

La Asociación Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras del Departamento de Transportes ha enviado una orden especial aEl propietario de X, Elon Muskfabricante de coches eléctricos Tesla, exigiendo a la empresa que entregue datos relacionados con una configuración secreta conocida como “Modo Elon”.

ElteslaLa configuración, descubierta originalmente por un pirata informático en junio, desactiva una función que lo "regaña" para que se asegure de que sus manos permanezcan en el volante cuando el automóvil está usando uno de los sistemas de asistencia al conductor, que incluye el piloto automático.

Por el momento no está claro exactamente cuántos automóviles o conductores tienen acceso a esta configuración, pero parece que es suficiente para que la NHTSA esté "preocupada" por su impacto potencial en la seguridad del conductor.

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El “Modo Elon” es una función que impide que los vehículos Tesla “molesten” a sus conductores, a través de una variedad de medios diferentes, para que se mantengan alerta y tengan las manos en el volante en todo momento.

Cuando un Tesla no está en "Modo Elon" y está utilizando una de las herramientas de asistencia al conductor de la compañía, como el piloto automático o el software de conducción autónoma total (FSD) de Tesla, el vehículo inicialmente mostrará un símbolo en su pantalla táctil que empujará al conductor a agarrar el volante.

Si se ignora el comando, comienza un fuerte pitido, que es la segunda etapa de la molestia. Después de eso, si las manos del conductor no están colocadas en el volante, el coche puede salir del modo que le permite conducir de forma autónoma.

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El nombre fue acuñado después de que un hacker, que afirmaba conducir un Tesla propiedad de la empresa, se refiriera a él como “Modo Elon” a mediados de junio.

Musk filmó recientemente una transmisión en vivo de él mismo realizando una prueba beta del nuevo software FSD de la compañía en California. En muchos momentos sus manos no estaban en el volante.

No está claro si el “Modo Elon” se activó en este momento, pero sus acciones parecerían violar las políticas de su compañía que garantizan que los pasajeros mantengan el control de sus vehículos, independientemente de cómo esté configurado el vehículo.

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La NHTSA dijo en una presentación reciente en su sitio web que está "preocupada porque esta característica se introdujo en los vehículos de consumo y, ahora que el público conoce la existencia de esta característica, más conductores pueden intentar activarla".

La agencia dijo que la “relajación de los controles” podría resultar en “una mayor falta de atención del conductor y en una falta de supervisión adecuada del piloto automático”.

A Tesla se le dio como fecha límite el 25 de agosto para entregar todos los datos exigidos por la agencia. Según CNBC, la empresa respondió a tiempo y luego pidió que la respuesta fuera confidencial.

La prueba de manejo transmitida en vivo mencionada al principio de este artículo, en términos de viajes en automóvil, estuvo bastante llena de acontecimientos. La falta de manos en el volante fue sólo un ejemplo de comportamiento irresponsable que llegó a los titulares.

La pregunta de si Musk recibiría una multa por usar su teléfono mientras conduce, algo que está prohibido en California, fue respondida después de que un oficial de policía local le dijera a The Verge que no se tomarían medidas ya que no había ningún testigo en persona, informa Insider. .

Musk también fue criticado por algunos por parecer engañar inadvertidamente a su compañero magnate de la tecnología y futuro oponente de jaula, Mark Zuckerberg. El jefe de Tesla buscó en Google su dirección en una consola que se podía ver en el vídeo.

Sin embargo, Musk señaló que el acto "realmente no puede considerarse doxing si simplemente buscamos en Google su casa".

El último punto a destacar que tuvo lugar durante la breve transmisión en vivo fue que Musk casi se pasa un semáforo en rojo en el automóvil, y el CEO tuvo que pisar el freno para detener el software FSD del automóvil. Quizás sea hora de iterar un poco más.

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Aaron Drapkin es redactor principal de Tech.co. Ha estado investigando y escribiendo sobre tecnología, política y sociedad en publicaciones impresas y en línea desde que se graduó en Filosofía en la Universidad de Bristol hace cinco años. Como escritor, Aaron tiene un interés especial en las VPN, la ciberseguridad y la gestión de proyectos. software. Ha sido citado en Daily Mirror, Daily Express, The Daily Mail, Computer Weekly, Cybernews y Silicon Republic hablando sobre diversos temas de privacidad y ciberseguridad, y tiene artículos publicados en Wired, Vice, Metro, ProPrivacy, The Week y Politics.co.uk cubre una amplia gama de temas.